垃圾處理此種形式中轉(zhuǎn)站的作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置有一臺以上的固定式裝箱機(jī)，大型垃圾集裝箱內(nèi)可以不設(shè)置壓縮推料機(jī)構(gòu)。在中轉(zhuǎn)站作業(yè)時，牽引拖車和半掛式集裝箱可以分離，這樣一輛牽引車可以配置2-3臺半掛式集裝箱，使站內(nèi)設(shè)備配置更合理。
此時，小型垃圾收集車進(jìn)站后，經(jīng)稱重計量，駛上卸料平臺，將垃圾卸人垃圾儲存槽內(nèi)。由于垃圾槽有一定的容積，卸料區(qū)有一定的寬度，允許幾輛小型垃圾收集車同時卸料，而且收集車的卸料與裝箱機(jī)儲料倉的進(jìn)料不直接相連組織。，使收集車的卸料作業(yè)調(diào)度與裝箱機(jī)的裝箱作業(yè)更易該形式中轉(zhuǎn)站的作業(yè)可以實現(xiàn)封閉、壓縮、大運量的垃圾中轉(zhuǎn) .在國內(nèi)外是較普遍采用的形式。下面介紹幾個實例。
3.作業(yè)過程特點 該大型運輸車是車、廂不可分的設(shè)計。車廂外形尺寸為(長x寬x一高)6500 mm x 2230 mm x 1710 mm，容積為24而，實際有效容積為21砰。經(jīng)裝箱機(jī)作業(yè)，將垃圾推人車廂，一般需推裝 6--7次，全過程約需8 min。裝箱機(jī)推板的最大行程達(dá)5.2 m，在裝箱過程中推板深人車廂進(jìn)料口600 mm。為保證車廂內(nèi)垃圾密實，同時在車與裝箱機(jī)分開時，車廂進(jìn)料口處垃圾不散落到地面，一般在裝箱過程結(jié)束后裝箱機(jī)推板還要作三次短行程的反復(fù)推擠垃圾的運作。車廂內(nèi)裝滿程度，利用裝箱機(jī)推板油缸的油壓來控制。當(dāng)油壓達(dá)到150 kg/cm 2，自動顯示報警，此時推板的最大推力約700 kN。垃圾壓縮比最大為2:1。車廂內(nèi)垃圾卸料方式采用液壓推板裝璽。推板采用剛架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)裝有四個滑塊與車廂內(nèi)滑軌相配合，推板斜面與車廂底面成500傾角，可將垃圾一次推出。
當(dāng)運輸車與裝箱機(jī)對接時，為保證在裝箱過程中，運輸車底盤不會因車廂內(nèi)裝載量的增加而下沉(這是由底盤的結(jié)構(gòu)決定的)，而改變車廂進(jìn)料口與裝箱機(jī)出料口的相對位置。所以在裝箱機(jī)前設(shè)置一頂升裝置，當(dāng)運輸車與裝箱機(jī)對接時，頂升裝置的托板托住底盤的大梁下平面，不使其因車廂內(nèi)裝載量增加而下沉。頂升裝置是液壓操作。
裝箱機(jī)對車廂裝料時，垃圾推人車廂過程中，垃圾在裝箱機(jī)推板作用下在車廂內(nèi)移動，摩擦力和推力會使車輛移動，使車離開裝箱機(jī)，致使裝箱過程無法進(jìn)行下去，為了避免這種現(xiàn)象在裝箱機(jī)前應(yīng)設(shè)置一鎖緊裝置。當(dāng)頂升裝置將車底盤頂起后，鎖緊裝置的鎖鉤在液壓油缸作用下鉤住車廂底架的尾端橫梁，使車廂與裝箱機(jī)緊貼，保證裝箱作業(yè)的順利進(jìn)行。 在卸料平臺的卸料口處，設(shè)有風(fēng)幕，卸料口上方為負(fù)壓，以降低卸料區(qū)的飄塵和排出臭氣，再集中處理。
該站占地面積達(dá)20000澎(2公頃)，作業(yè)區(qū)占地面積為2000襯(不計生活區(qū)和停車場)。 該站的綠化效果較好，有縱深10 m寬的高大樹林帶將站與外界隔開。既保護(hù)了環(huán)境又美化了環(huán)境。
4.使用情況分析 該站建成于1993年，是國內(nèi)首座大型封閉式垃圾中轉(zhuǎn)站。其主要承擔(dān)北京市東城區(qū)和西城區(qū)的垃圾轉(zhuǎn)運，與阿蘇衛(wèi)垃圾衛(wèi)生填埋場配套，站與場之間的運距為25 km。它的建成改變了垃圾露天堆放、轉(zhuǎn)運、嚴(yán)重污染環(huán)境的原始狀況，避免了垃圾運輸途中的飛揚和散落，對美化清潔京城環(huán)境，改善環(huán)衛(wèi)工人的勞動條件起到了很大作用，社會效益顯著。
該站的建設(shè)立項于1986年，于1991年開工建設(shè)，設(shè)計處理能力為每天1500 t，兩班制作業(yè)。到目前為止，隨著垃圾產(chǎn)量逐年增加，已達(dá)到飽和狀態(tài)。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，消費方式的改善。城市居民氣化率的提高，垃圾容重在逐漸降低，由此對站的作業(yè)帶來影響，主要表現(xiàn)為: 該站原設(shè)計中設(shè)定垃圾原生容重為0.5 t/m3，經(jīng)中轉(zhuǎn)裝箱壓實后，運輸車的車廂內(nèi)垃圾容重可達(dá)0.7 t/m3左右。由此確定運輸車的車廂有效容積為21襯，裝載量為15 t左右。裝箱機(jī)的送料推頭的最大推力為700 kNo
現(xiàn)在居民生活垃圾的原生容重為0.3 t/m3左右，用同樣的方式及過程進(jìn)行作業(yè)，運輸車的車廂內(nèi)垃圾容重約為0.55--0.60 t/m3，車廂內(nèi)垃圾載質(zhì)量約為11一12t。達(dá)不到設(shè)計要求，運輸車不能滿載運行。
為解決這個問題，該站從以下幾個方面進(jìn)行了工作: 設(shè)法往運輸車的車廂內(nèi)裝更多的垃圾，提高裝箱過程中垃圾的壓縮比。為此就要加大裝箱機(jī)送料推頭的推力，同時，由于裝箱機(jī)儲料倉容積一定，往車廂內(nèi)多裝垃圾，就必須提高每車的裝料次數(shù)(由原來的6-7次提高到9-10次)。
由于裝箱機(jī)與車廂之間鎖定是靠鎖緊機(jī)構(gòu)鉤住車廂底架尾端的橫梁，加大送料推頭的推力必然使車廂底架尾端橫梁受力加大，并直接影響到車廂整體結(jié)構(gòu)的可靠性。在實際試驗中，發(fā)現(xiàn)車廂結(jié)構(gòu)不能承受這樣大的推力(試驗時定推力為1000 kN)。車廂、底架橫梁受力面變形嚴(yán)重。同時，延長每輛運輸車裝箱時間也影響到運輸車的調(diào)度，打亂了站內(nèi)中轉(zhuǎn)作業(yè)的節(jié)奏。 增加垃圾運輸車的數(shù)量，裝箱機(jī)的送料推頭的推力不變，每車裝箱時間(次數(shù))不變。為保證中轉(zhuǎn)處理垃圾量增加的要求。該站將原設(shè)計配置22輛運輸車基礎(chǔ)上又增加了15輛同樣的運輸車。
義原生居民生活垃圾容重的減輕，以及垃圾產(chǎn)出量的增加，使得居民原生垃圾的體積大大增加。而站內(nèi)原設(shè)計配置的垃圾槽容積為120時(原設(shè)計有兩個同樣容積的垃圾槽，實際作業(yè)中，是一個槽使用，另一個槽進(jìn)行保養(yǎng)、維修)。當(dāng)在垃圾收集車進(jìn)站高峰時一個垃圾槽無法盛納送來的垃圾，使垃圾收集車要排隊等候卸載。
.為了解決此問題，該站在站內(nèi)專門劃出一塊700襯左右的場地作為臨時堆場，并且配置了鏟運機(jī)來堆高堆場內(nèi)的垃圾，以解決因垃圾量的增加、垃圾容重變輕帶來的問題。.但是這樣做后果是站內(nèi)環(huán)境質(zhì)量下降。
該站的卸料作業(yè)區(qū)的通風(fēng)、除塵問題沒有解決好，卸料作業(yè)區(qū)的飄塵較大。 該站的中轉(zhuǎn)處理垃圾的方式是我們可以參照的，在使用過程中出現(xiàn)的問題是我們在進(jìn)行生活垃圾中轉(zhuǎn)站設(shè)計時必須要加以關(guān)注和解決的問題。
